伊豆諸島から帰って、1/12（土曜）-1/15（火曜）までの忽那6島旅行前に済ませた改造と防備録。 1） リヤの10速化 ALIで購入した台湾製14インチホイールへのＴＮＩエボリューションハブ（20穴）の組み込み(4本組)。オリジナルのリアホイール内径は235mm、ALIで購入したホイールの内径は237mm。オリジナルハブのPCD=45mm, スポーク組幅55mm。ＴＮＩハブのＰＣＤはフリーボディ側49mmでノンドライブ側は41mm。スポークの組幅53mm。ハブはノンドライブ側を3mm旋盤で削って、エンド幅を127mmにしてある（ＴＮＩ加工前は130mm）。エンド幅127mm,スポーク組幅53mm,ノンドライブ側はのエンド ― スポーク組部までは26mm。ドライブ側はフリーボディがあるので48mm。 現靴合わせで4本組した場合の、最終的なスポーク長はドライブ側110mm,,ノンドライブ側114mm。これでもオフセットはやや左よりになってしまう。 一般的な計算式で計算するとまったくスポーク長が合わない。 「組まないか」で計算したスポーク長は右107mm左113mm。これだと、もうギツギツに足りない。 オリジナルは＃15スポークで組まれているが、強度UPを考えて＃14のスポークを用いた。 しかし、14“なんていう小径車はスポーク長自体が短いわけだし、組み上げる時のスポークの自由度を考えると＃15の方がいいのかもしれない。
http://spoke.gzmapss.com/ ホイールのリンク
http://www.trisports.jp/?q=catalog/node/7179 TNIのハブは20穴があり、かつ、ノンドライブ側のアダプターが簡単に外れて旋盤で切削しやすいため。 2） リアのタイヤはアマゾンで見つけたＣＳＴ VOLTAIC 14 *1.35を組んだ。同ブランドの14*1.10もあるが、耐久性に不安があったため1.35にした。 3） φ＝31.8mmの分割加工したドロップハンドルへの組換 4） ＳＴＩレバーの組込（105 ＳＴ5600のＮＯＳを使用）。 5） チェーンリングをFC-7800の53-39Tに組み戻す。ただし、時間の都合でＦディレイラーは組み込まず、アウターリングのみを用いて、フロント53Ｔ ― リア 11-28Ｔで旅行へ出発。 6） リアディレーラーはプーリー間の距離の短いRD-7800がを探してくれ、と赤松さんに教えられていたので、これと同世代のRD-5600のNOSを入手してこれを使用。手持ちのもので比較するとプーリー間の距離もRD-7800とRD-5600で同一だった。今回の旅行の間はインナーリングは使わないので、変速時にチェーンが脱落しないよう、チェーン長に余裕を持たせてＲディレーラーが引ける長めいっぱいにしたので、10速は地面に接地ギリギリで使えなかった。 7） シートポストは年末に作成したBBB BSP-20 28.8mm x2 の2分割仕様にした。 8） 輪行バッグはGUP-01。念のため新品をおろし、伊豆諸島で用いたものは予備に持参。
